Dopo la notizia di ieri sul CPO Experia ecco anche il video, liberamente citato da Youtube. Questo è quello che succede a Catania. Vi invitiamo a vedere tutto il video e non fermarvi solo alle prime scene. Qualcuno potrebbe non condividere l'esperienza di un Centro Sociale (anche se c'è da specificare che sia l'unico centro di aggregazione in un quartiere popolare di Catania), quelle sono scelte personali. Quello che non condividiamo noi è la Polizia che comincia a CARICARE ragazzi e RAGAZZINI evidentemente inermi e non violenti, semplicemente intenti SENZA ALZARE LE MANI, a difendere il lavoro di ben 17 lunghi anni. Mentre la nostra città va a rotoli, la Polizia di Stato viene utilizzata e pagata per caricare ragazzi...
31 ottobre 2009
30 ottobre 2009
Sgombero Experia
Alle 7 di stamattina la polizia ha sgomberato il centro popolare "Experia", un vecchio cinema (di proprietà della Regione) che da diciassette anni costituiva uno dei pochi posti di aggregazione dei quartieri popolari catanesi.
I ragazzi lo avevano ristrutturato completamente, trasformando il locale fatiscente nel centro propulsore di attività civili - doposcuola, giocoleria, sport, ecc. - che contrastavano efficacemente la presenza mafiosa nei quartieri, dove l'Experia costituiva una pochissime zone libere da boss e droga.
Le forze dell'ordine sono arrivate all'alba, caricando con violenza e senza preavviso. Mi segnalano diversi ragazzi feriti. Lo sgombero è stato deciso dal dottor Serpotta, magistrato catanese non particolarmente distintosi nell'attività antimafia, e preceduto da una campagna di stampa di Alleanza Nazionale, che a Catania governa da anni coi risultati che conosciamo.
E' una giornata difficile per l'esile democrazia catanese e i giovani dell'Experia fanno appello alla solidarietà di tutti i democratici e gli antimafiosi.
I ragazzi lo avevano ristrutturato completamente, trasformando il locale fatiscente nel centro propulsore di attività civili - doposcuola, giocoleria, sport, ecc. - che contrastavano efficacemente la presenza mafiosa nei quartieri, dove l'Experia costituiva una pochissime zone libere da boss e droga.
Le forze dell'ordine sono arrivate all'alba, caricando con violenza e senza preavviso. Mi segnalano diversi ragazzi feriti. Lo sgombero è stato deciso dal dottor Serpotta, magistrato catanese non particolarmente distintosi nell'attività antimafia, e preceduto da una campagna di stampa di Alleanza Nazionale, che a Catania governa da anni coi risultati che conosciamo.
E' una giornata difficile per l'esile democrazia catanese e i giovani dell'Experia fanno appello alla solidarietà di tutti i democratici e gli antimafiosi.
27 ottobre 2009
Ecosistema urbano: vince Verbania, ultima Catania.
(tratto da Corriere.it)
Prima: Verbania. Ultima: Catania. Il rapporto annuale «Ecosistema Urbano» di Legambiente ha fotografato le città italiane e il loro rapporto con l'ambiente. Un'indagine che registra diverse battute d'arresto: nel trasporto pubblico (gli abitanti dei capoluoghi, in media, fanno solo un viaggio e mezzo a settimana su autobus, tram e metropolitane), nelle isole pedonali (sono praticamente immutate da un anno all’altro: 0,35 mq per abitante), nelle zone a traffico limitato (passate dai 2,38 mq per abitante dello scorso anno ai 2,08 attuali), nella congestione da quattroruote (che resta identica: circa 64 auto ogni 100 abitanti). Gli unici parametri che migliorano sono l'efficienza della depurazione (che sale di un punto, dall’88% all’89%) e la raccolta differenziata, con un +2,79% che però lascia l’insieme delle città ferme al 27,19%, lontano, quindi, dal 50% che andrebbe assicurato entro il 2009.
LE PRIME E LE ULTIME - In questo scenario sostanzialmente statico spiccano le performance di Verbania, Belluno, Parma, Bolzano e Siena, che occupano i primi cinque posti della classifica, così come risaltano, in negativo, gli eco-risultati di Catania, Crotone, Agrigento, Frosinone e Caltanissetta, in fondo alla graduatoria. Il rapporto, realizzato con Ambiente Italia e Il Sole 24 Ore, vede primeggiare ancora una volta solo comuni del centro-nord, mentre il Meridione resta indietro. Tra i primi 42 classificati ci sono solo quattro comuni del Sud: Salerno (34ª), Campobasso (39ª), Potenza (40ª) e Matera (42ª). In generale il fondo della graduatoria rimane monopolio del Mezzogiorno, con qualche new entry negativa anche dal Nord, come Como (86ª) o Imperia (87ª). Nelle ultime venti posizioni sono rappresentate ben otto regioni italiane, ma è la Sicilia la maglia nera: tutti e nove i capoluoghi di provincia sono piazzati in fondo. Seguono Calabria e Lazio con tre città ognuna, poi con un capoluogo ciascuno Sardegna, Molise, Liguria, Lombardia e Campania con Napoli che si piazza 89ª (era 88ª lo scorso anno).
RIFIUTI E TRASPORTI - Tra i capoluoghi di provincia spiccano Verbania e Novara che, con percentuali di raccolta differenziata superiori al 70%, hanno già raggiunto con netto anticipo l’obiettivo del 65% fissato per il 2012 dal decreto sul recupero dei rifiuti. Alle virtuose si aggiungerà, probabilmente tra pochi mesi, Salerno, che lanciando il porta a porta è riuscita - prima città del Sud - a inaugurare una gestione della spazzatura efficace e sostenibile. Buoni anche i risultati di Asti, Belluno, Rovigo, Gorizia, Lecco, Trento, Bergamo, Treviso, Alessandria, Biella (tutte sopra il 50% di raccolta differenziata). Ci sono poi città che hanno saputo costruire zone a traffico limitato significative, sviluppato una buona mobilità ciclabile, organizzato un servizio di trasporto pubblico discreto: Siena, Mantova, Pisa, Verbania e Firenze hanno estese Ztl. Siena, insieme a Trento e Trieste, appare anche tra i capoluoghi dove una buona percentuale di abitanti usa il trasporto pubblico.
BICICLETTE - In Lombardia, Emilia Romagna e Piemonte si è sviluppata maggiormente la mobilità ciclistica: tra le migliori Reggio Emilia, Mantova, Lodi, Vercelli, Ravenna, Cuneo, Ferrara, Modena, Piacenza, Cremona e Forlì. Tutte con più di 20 metri equivalenti di ciclabile ogni 100 abitanti. Merita una citazione anche Bari, prima città meridionale che ha avviato un serio e articolato progetto per favorire gli spostamenti a pedali. Agili nel promuovere lo sviluppo del solare termico o del fotovoltaico sono Siena e Cremona, nel lanciare politiche locali di efficienza e risparmio energetico Terni, Rimini e Livorno. L’altra faccia dell’Italia è quella di quattro città siciliane, Messina, Catania, Palermo ed Enna, che raccolgono in maniera differenziata un decimo di quello che dovrebbero. Poi ci sono città che hanno un trasporto pubblico praticamente inesistente (Vibo Valentia, Crotone e Latina), nessuna zona a traffico limitato (una ventina di capoluoghi), una ciclabilità inesistente o ridotta all’osso (Napoli e Potenza).
IL CASO VERBANIA - Tornando in vetta alla classifica, Verbania dal 4° posto del 2008 si aggiudica il podio grazie a significativi miglioramenti nelle medie del Pm10, nell’ottima percentuale di raccolta differenziata che la conferma leader in Italia con il 72,8% di rifiuti raccolti in modo specifico, nelle emissioni di CO2 per passeggero del trasporto pubblico, nei metri quadrati di zone limitate al traffico veicolare. Si confermano poi nelle alte posizioni Belluno, vincitrice delle due precedenti edizioni e quest’anno al 2° posto, seguita da Parma (3ª), Bolzano (4ª) e Trento (6ª). Tra i comuni entrati da un paio di edizioni tra le eccellenze, si confermano Siena (5ª), Savona (7ª), La Spezia (8ª). Tra le new entry nella decina migliore impressiona il salto in avanti di Gorizia, che dalla 39ª postazione dello scorso anno sale alla decima.
LE METROPOLI - Al contrario Catania, ultima in graduatoria, butta al vento il 50% dell’acqua potabile immessa in rete, depura un terzo dei suoi scarichi fognari, raccoglie in maniera differenziata il 3% della spazzatura, ha un alto tasso di motorizzazione, un mediocre trasporto pubblico, pochissime isole pedonali e scarse zone a traffico limitato. Tra le quattro metropoli, Milano è la più alta in classifica (46ª): il capoluogo lombardo migliora particolarmente nei viaggi per abitante all’anno su bus e metropolitane (sono 443 in media quest’anno, erano 415) e nelle emissioni di CO2 per passeggero del trasporto pubblico, più che dimezzate. La seconda delle metropoli è Roma, 62ª (70ª nella passata edizione) con un comportamento stabile, ma in lieve miglioramento negli indicatori dello smog e del trasporto pubblico. Per il resto quasi tutti gli indici segnano cattive o pessime prestazioni. A Torino, 77ª, diminuisce, lo spazio destinato ai pedoni e alle ztl, mentre aumentano i metri complessivi di suolo urbano destinati ai ciclisti. Napoli sta sempre in basso (89ª), a dimostrazione che i problemi storici di cui soffre la città non sono ancora risolti.
POSIZIONE STRATEGICA - Proprio dai centri urbani, in vista del vertice di Copenaghen, può arrivare un grande contributo al taglio della CO2. Secondo il presidente di Legambiente Vittorio Cogliati Dezza le città occupano una posizione strategica in campi decisivi per la riduzione delle emissioni di gas serra, come l'edilizia, il trasporto, i rifiuti, l'acqua e le aree verdi. L'80% delle emissioni, continua Cogliati Dezza, proviene dalle aree urbane, dove avvengono i due terzi degli spostamenti, e in Italia il 40% dei consumi energetici è per usi civili. Inoltre, negli ultimi 15 anni le città hanno una temperatura di almeno 1 grado sopra la media nazionale, che in alcuni periodi dell'anno arriva a 4-5 gradi in più rispetto alle aree libere da edificazione. «È inevitabile - conclude Cogliati Dezza - che un accordo a Copenaghen per ridurre le emissioni di CO2 obbligherà a rivedere i modelli urbanistici, dei trasporti e dell'energia».
Prima: Verbania. Ultima: Catania. Il rapporto annuale «Ecosistema Urbano» di Legambiente ha fotografato le città italiane e il loro rapporto con l'ambiente. Un'indagine che registra diverse battute d'arresto: nel trasporto pubblico (gli abitanti dei capoluoghi, in media, fanno solo un viaggio e mezzo a settimana su autobus, tram e metropolitane), nelle isole pedonali (sono praticamente immutate da un anno all’altro: 0,35 mq per abitante), nelle zone a traffico limitato (passate dai 2,38 mq per abitante dello scorso anno ai 2,08 attuali), nella congestione da quattroruote (che resta identica: circa 64 auto ogni 100 abitanti). Gli unici parametri che migliorano sono l'efficienza della depurazione (che sale di un punto, dall’88% all’89%) e la raccolta differenziata, con un +2,79% che però lascia l’insieme delle città ferme al 27,19%, lontano, quindi, dal 50% che andrebbe assicurato entro il 2009.
LE PRIME E LE ULTIME - In questo scenario sostanzialmente statico spiccano le performance di Verbania, Belluno, Parma, Bolzano e Siena, che occupano i primi cinque posti della classifica, così come risaltano, in negativo, gli eco-risultati di Catania, Crotone, Agrigento, Frosinone e Caltanissetta, in fondo alla graduatoria. Il rapporto, realizzato con Ambiente Italia e Il Sole 24 Ore, vede primeggiare ancora una volta solo comuni del centro-nord, mentre il Meridione resta indietro. Tra i primi 42 classificati ci sono solo quattro comuni del Sud: Salerno (34ª), Campobasso (39ª), Potenza (40ª) e Matera (42ª). In generale il fondo della graduatoria rimane monopolio del Mezzogiorno, con qualche new entry negativa anche dal Nord, come Como (86ª) o Imperia (87ª). Nelle ultime venti posizioni sono rappresentate ben otto regioni italiane, ma è la Sicilia la maglia nera: tutti e nove i capoluoghi di provincia sono piazzati in fondo. Seguono Calabria e Lazio con tre città ognuna, poi con un capoluogo ciascuno Sardegna, Molise, Liguria, Lombardia e Campania con Napoli che si piazza 89ª (era 88ª lo scorso anno).
RIFIUTI E TRASPORTI - Tra i capoluoghi di provincia spiccano Verbania e Novara che, con percentuali di raccolta differenziata superiori al 70%, hanno già raggiunto con netto anticipo l’obiettivo del 65% fissato per il 2012 dal decreto sul recupero dei rifiuti. Alle virtuose si aggiungerà, probabilmente tra pochi mesi, Salerno, che lanciando il porta a porta è riuscita - prima città del Sud - a inaugurare una gestione della spazzatura efficace e sostenibile. Buoni anche i risultati di Asti, Belluno, Rovigo, Gorizia, Lecco, Trento, Bergamo, Treviso, Alessandria, Biella (tutte sopra il 50% di raccolta differenziata). Ci sono poi città che hanno saputo costruire zone a traffico limitato significative, sviluppato una buona mobilità ciclabile, organizzato un servizio di trasporto pubblico discreto: Siena, Mantova, Pisa, Verbania e Firenze hanno estese Ztl. Siena, insieme a Trento e Trieste, appare anche tra i capoluoghi dove una buona percentuale di abitanti usa il trasporto pubblico.
BICICLETTE - In Lombardia, Emilia Romagna e Piemonte si è sviluppata maggiormente la mobilità ciclistica: tra le migliori Reggio Emilia, Mantova, Lodi, Vercelli, Ravenna, Cuneo, Ferrara, Modena, Piacenza, Cremona e Forlì. Tutte con più di 20 metri equivalenti di ciclabile ogni 100 abitanti. Merita una citazione anche Bari, prima città meridionale che ha avviato un serio e articolato progetto per favorire gli spostamenti a pedali. Agili nel promuovere lo sviluppo del solare termico o del fotovoltaico sono Siena e Cremona, nel lanciare politiche locali di efficienza e risparmio energetico Terni, Rimini e Livorno. L’altra faccia dell’Italia è quella di quattro città siciliane, Messina, Catania, Palermo ed Enna, che raccolgono in maniera differenziata un decimo di quello che dovrebbero. Poi ci sono città che hanno un trasporto pubblico praticamente inesistente (Vibo Valentia, Crotone e Latina), nessuna zona a traffico limitato (una ventina di capoluoghi), una ciclabilità inesistente o ridotta all’osso (Napoli e Potenza).
IL CASO VERBANIA - Tornando in vetta alla classifica, Verbania dal 4° posto del 2008 si aggiudica il podio grazie a significativi miglioramenti nelle medie del Pm10, nell’ottima percentuale di raccolta differenziata che la conferma leader in Italia con il 72,8% di rifiuti raccolti in modo specifico, nelle emissioni di CO2 per passeggero del trasporto pubblico, nei metri quadrati di zone limitate al traffico veicolare. Si confermano poi nelle alte posizioni Belluno, vincitrice delle due precedenti edizioni e quest’anno al 2° posto, seguita da Parma (3ª), Bolzano (4ª) e Trento (6ª). Tra i comuni entrati da un paio di edizioni tra le eccellenze, si confermano Siena (5ª), Savona (7ª), La Spezia (8ª). Tra le new entry nella decina migliore impressiona il salto in avanti di Gorizia, che dalla 39ª postazione dello scorso anno sale alla decima.
LE METROPOLI - Al contrario Catania, ultima in graduatoria, butta al vento il 50% dell’acqua potabile immessa in rete, depura un terzo dei suoi scarichi fognari, raccoglie in maniera differenziata il 3% della spazzatura, ha un alto tasso di motorizzazione, un mediocre trasporto pubblico, pochissime isole pedonali e scarse zone a traffico limitato. Tra le quattro metropoli, Milano è la più alta in classifica (46ª): il capoluogo lombardo migliora particolarmente nei viaggi per abitante all’anno su bus e metropolitane (sono 443 in media quest’anno, erano 415) e nelle emissioni di CO2 per passeggero del trasporto pubblico, più che dimezzate. La seconda delle metropoli è Roma, 62ª (70ª nella passata edizione) con un comportamento stabile, ma in lieve miglioramento negli indicatori dello smog e del trasporto pubblico. Per il resto quasi tutti gli indici segnano cattive o pessime prestazioni. A Torino, 77ª, diminuisce, lo spazio destinato ai pedoni e alle ztl, mentre aumentano i metri complessivi di suolo urbano destinati ai ciclisti. Napoli sta sempre in basso (89ª), a dimostrazione che i problemi storici di cui soffre la città non sono ancora risolti.
POSIZIONE STRATEGICA - Proprio dai centri urbani, in vista del vertice di Copenaghen, può arrivare un grande contributo al taglio della CO2. Secondo il presidente di Legambiente Vittorio Cogliati Dezza le città occupano una posizione strategica in campi decisivi per la riduzione delle emissioni di gas serra, come l'edilizia, il trasporto, i rifiuti, l'acqua e le aree verdi. L'80% delle emissioni, continua Cogliati Dezza, proviene dalle aree urbane, dove avvengono i due terzi degli spostamenti, e in Italia il 40% dei consumi energetici è per usi civili. Inoltre, negli ultimi 15 anni le città hanno una temperatura di almeno 1 grado sopra la media nazionale, che in alcuni periodi dell'anno arriva a 4-5 gradi in più rispetto alle aree libere da edificazione. «È inevitabile - conclude Cogliati Dezza - che un accordo a Copenaghen per ridurre le emissioni di CO2 obbligherà a rivedere i modelli urbanistici, dei trasporti e dell'energia».
22 ottobre 2009
Passano i mesi, si aggravano i problemi
Ecco l'"Aggiornamento" di Report a 5 mesi di distanza dalla famosa puntata sullo scandalo del nostro comune. Ecco cosa (non) è cambiato.
20 ottobre 2009
(dis)Organizzazione della Notte Bianca di Catania
Vi starete chiedendo come mai segnaliamo la locandina di quella che dovrebbe essere una nota positiva sulle serate catanesi (purtroppo povere di iniziative negli ultimi tempi). È semplicemente una constatazione,anzi l'ennesima constatazione della mancanza di organizzazione nella nostra città.
In questo volantino manca qualcosa,un particolare che sembra essere sfuggito anche all' Amministrazione Comunale: nell'apposito piano di viabilità e traffico (comparso anche sul giornale "La Sicilia" il 19 settembre 2009), infatti, sono stati previsti diversi divieti di sosta per le zone del centro ma non ci si è preoccupati di fornire mezzi alternativi per raggiungere le vie centrali e non si è validamente pensato a un piano parcheggio adeguato. In realtà anche più piccole di quelle della nostra città è stato curato anche questo aspetto,così da poter permettere quell’ampia adesione che iniziative del genere richiedono.
Da noi,invece,ancora disorganizzazione e conseguente disagio per i cittadini.
In questo volantino manca qualcosa,un particolare che sembra essere sfuggito anche all' Amministrazione Comunale: nell'apposito piano di viabilità e traffico (comparso anche sul giornale "La Sicilia" il 19 settembre 2009), infatti, sono stati previsti diversi divieti di sosta per le zone del centro ma non ci si è preoccupati di fornire mezzi alternativi per raggiungere le vie centrali e non si è validamente pensato a un piano parcheggio adeguato. In realtà anche più piccole di quelle della nostra città è stato curato anche questo aspetto,così da poter permettere quell’ampia adesione che iniziative del genere richiedono.
Da noi,invece,ancora disorganizzazione e conseguente disagio per i cittadini.
La fine del topo e quella del suino
In un momento storico come il nostro ci sembra giusto chiedere il varo di un piano di mobilità urbana che eviti l'affollamento sugli autobus urbani aumentando il rischio di contagio, andando a potenziare le linee maggiormente utilizzate (scuole, università, punti nevralgici,...) al fine di diminuire il numero di passeggeri medi per vettura. Non sarebbe forse il caso di varare, contemporaneamente, un piano comunale per la diversificazione degli orari di ingresso/uscita dalle scuole?
Semplici misure possono aiutare a scongiurare un rischio epidemia, come già sta succedendo in molte altre città d'Italia e del Mondo: la nostra vita non vale meno delle altre.
Semplici misure possono aiutare a scongiurare un rischio epidemia, come già sta succedendo in molte altre città d'Italia e del Mondo: la nostra vita non vale meno delle altre.
Rifiuti Ovunque
Prosegue la serie di incredibili affronti alla Dignità della nostra Città. Dopo Viale Vittorio Emanuele anche l’ex splendido lungomare catanese (ormai relegato a cantiere eterno). Sta diventando una tradizione Catanese riempire di Rifiuti le buche causate da una nulla gestione del manto stradale e degli spazi verdi della nostra Città. Saltano i Tombini, salta l’asfalto, e si riempiono le buche con Rifiuti, dopo averle cinturate alla buona con un paio di vecchie transenne arrugginite. A che punto deve arrivare il degrado di una Città perché ci sia una Reazione della sua cittadinanza?
Una Soluzione per due problemi: immondizia e manto stradale.
In viale Vittorio Emanuele all’altezza del numero civico 161 ,è presente un tombino scoperchiato che è stato però prontamente coperto da una transenna posta trasversalmente sullo stesso. Il tombino sembra avere un’altra funzione,oltre a quella di essere un contenitore d’acqua passivo quando piove,ebbene,funge da cestino della spazzatura. Questo è certamente pericoloso,soprattutto la notte quando la via è poco illuminata,per i passanti;poiché la transenna non ha appigli da nessuna parte, quindi molto mobile.
Piazzale Raffaello Sanzio,punto di nodo del traffico catanese.
Qui è presente un grande parcheggio scambiatore dell’ AMT,luogo in cui quindi è possibile lasciare la propria auto(a pagamento) e prendere l’autobus per girare il città senza problemi. Ebbene,la piccola sede dell’AMT al centro del piazzale fino alla fine dell’estate non erogava più biglietti per il parcheggio, costringendo il cittadino con coscienza civica,che desidera usufruire dello stesso,a percorrere circa un chilometro a piedi per andare ad acquistare il tagliando AMT(rarissimo nei tabacchi).Per evitare questa noiosa trafila però,il cittadino” legale” sì ma un po’ pigro, può fare un gesto ormai famosissimo nella nostra città:consegnare 1 euro al posteggiatore di turno della zona. Perché sì,al posto del servizio biglietti sembra che l’AMT offra il più tipico servizio del posteggiatore illegale. Ora,però,la situazione sembra cambiata almeno per un aspetto:si possono acquistare i tagliandi nella sede AMT al centro del piazzale. Ma per non andare contro le tradizioni, il “controllore” delle auto a pagamento rimane. Quindi a voi la scelta.
Piogge
L'ottanta per cento della rete fognaria della città è da rifare. Le acque nere (cioè quelle della rete fognaria) e le bianche (di origine piovana) viaggiano assieme creando allagamenti sistematici ogni volta che, come in questi giorni, Catania finisce sotto al temporale.
In alcuni casi tratta di veri e propri laghi, come quello in via del Rotolo o al lungo mare di fronte ad Ernesto, per riportare solo alcuni eclatanti esempi. In genere, però, anche attraversare una strada come via Umberto quando piove diventa un'impresa!
In alcuni casi tratta di veri e propri laghi, come quello in via del Rotolo o al lungo mare di fronte ad Ernesto, per riportare solo alcuni eclatanti esempi. In genere, però, anche attraversare una strada come via Umberto quando piove diventa un'impresa!
Ecco una serie di foto di via del Rotolo (altezza Hotel Nettuno) per capire come si riducono talune vie della nostra città quando piove.
Catania,un cantiere a cielo aperto.
Viale Fleming , Viale Marco Polo, Tondo Gioeni, Via Caronda, Corso sicilia. Tutte zone "lavori in corso", tutte zone iniziate, smantellate e mai finite. Nel 2008 Filippo Drago annunciava l'imminente fine del sottopassaggio in circonvallazione; a più di un anno di distanza siamo nella stessa situazione.
Finiranno mai? E quanti lavori inizieranno ancora (senza essere portati a termine)?
IL PROLIFERARE DELLE STRISCE BLU
Via Caff, via Ughetti, via Salvatore Paola, Corso Italia, sono solo alcune delle tante vie di Catania che hanno visto proliferare i posteggi a pagamento che, nell’ultimo periodo, si sono moltiplicati in tutta la città, penalizzando, oltre alla zona di Corso Italia e Viale Ionio, anche il centro storico e le zone meno centrali della città dove i posteggi a pagamento sembrano essere gli unici esistenti.
In molte zone, poi, non viene affatto rispettato l’articolo 7, comma 8 del codice della strada che recita "Qualora il Comune assuma l'esercizio diretto del parcheggio con custodia o lo dia in concessione ovvero disponga l'installazione dei dispositivi di controllo di durata della sosta, su parte della stessa area o su altra parte nelle immediate vicinanze, deve riservare una adeguata area destinata a parcheggio rispettivamente senza custodia o senza dispositivi di controllo di durata della sosta.
Inoltre, una sentenza della Corte di cassazione (la 116/07) ha stabilito che le multe per divieto di sosta nelle strisce blu sono nulle se vicino alle aree a pagamento non è stato predisposto un parcheggio a strisce bianche.
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